陜西延安高架橋梁頂部直立隔音墻概述1.1設計目的1.2設計任務和內容1.2.1設計內容隔音板公路主要保護小學及其周邊居民的正常生活，減少交通噪聲的干擾，關鍵接收點為小學第一教學室窗前一米處。噪聲聲場測量范圍為73~75分貝，頻率為500赫茲，小學路段聲環境敏感點現狀見表1-1。表1-1小學位于公路重要敏感點名單敏感點名稱起止樁路段。路面與地面高差（m）與道路位置及距道路中心第一排距離（m）學校規模，基本情況說明：一所小學K42+225-K42+3801.05.0學校有四個房間，兩個教室，宿舍，面向公路的教室，宿舍邊道。填土路基，高路，低樓。摘要：隨著我國高速鐵路的發展，高速鐵路噪聲污染的危害越來越嚴重。降低噪聲污染是當務之急，在高速鐵路旁建設隔音板無疑是最簡單、最有效的方式，具有外形美觀、制造精美、運輸安裝方便、成本低、使用壽命長等特點。特別適用于高架公路、城市輕軌、地鐵的噪聲防治。是現代城市最理想的隔聲降噪設施。陜西延安高架橋梁頂部直立隔音墻風荷載越大，越容易受到破壞，考慮到在某些情況下無法實現無限長的鐵路隔音板，我們決定將隔音板的形狀設計成帶拱形穹頂的圓形吸聲管，吸聲管可以有效降低隔音板的高度，圓形穹頂可以防止噪音從通過隔音板的頂部到達接收點，從而阻斷了從聲源到接收點的一種聲音方式。這種設計的缺點是，由于頂部的吸聲材料，它必須配備防風、防雨和無彎曲的保護材料，以增加其耐用性和抗彎能力。交通事故。此外，列車進入ZCBLX時，應考慮時空氣壓對護欄結構的影響。ZCBLX需要安裝照明裝置，因此其建設成本將略有上升。然而，考慮到ZCBLX只設置了一定的間隔，設計具有一定的可行性。其缺點是隔音板的插入損耗還應考慮到屏障的傳輸損耗、地面障礙物、地面吸聲等。隔音板的設計：在結構設計中，集團決定采用整體式混凝土隔音板的鋼筋混凝土單元板結構，與金屬隔音板相比，該結構具有更好的耐久性、堅固性、低施工和維護成本，吸聲材料采用輕質多孔的陶瓷顆粒吸聲材料。吸聲層材料，一方面質量小，抗壓強度高，可以減輕隔音板的負擔，另一方面價格便宜，適合大規模生產，傳統的隔音板是一種平面反射式路障，安裝在道路邊緣，降噪10db左右。隔音板的高度每增加1m就可使1L增加1.5dB（a），但這會帶來以下影響：（1）道路兩側的光照不足。（2）駕駛員的視力被遮擋，容易形成視覺疲勞。（3）屏障的重量越高，基礎越強，越高。成本高，安裝難度大。陜西延安高架橋梁頂部直立隔音墻在相同氣象條件下，隔音板安裝前后某一特定位置的聲壓級差，當噪聲源發出的聲波滿足隔音板時，它將沿三條路徑傳播：一條通過隔音板的頂部和兩側到達聲接收點；另一條則打開。通過隔音板到達接收點，另一個在隔音板的墻上產生反射，隔音板的插入損耗主要取決于沿三條路徑的聲能分布，當隔音板的隔聲足夠大時，隔音板的插入損耗主要由diffrac的衰減值決定。Ted聲（LD），對于點源，衍射聲的衰減值在隔音板的聲膜區，其無限長為隔音板，可獲得5-24dB（A）的降噪效果，隔音板的實際應用主要是線性聲源。對于線性聲源，無限長隔音板，衍射聲衰減噪聲類型及產生原因：鋼軌噪聲、空氣阻力噪聲、集散系統噪聲是列車噪聲的主要類型，輪軌噪聲包括鋼軌與車輪間的強迫振動引起的滾動轟鳴聲、車輪通過鋼軌接頭或其它不連續部位（轍叉）產生的沖擊聲、車輪引起的摩擦聲。列車通過彎道時強烈擠壓外軌，車輪在軌面上爬行產生的尖叫聲；其次，隔音板降噪原理：隔音板是噪聲源與接收點之間專門設計的隔隔音板，通常是為特定的聲源和特定的保護而設計的。在位置（或區域）上。隔音板的降噪效果用插入損耗表示。定義為保持噪聲源、地形和地形